terça-feira, 15 de janeiro de 2013

1938 Mercedes-Benz "Rekordwagen" Classe B

O Mercedes-Benz Rekorwagen de 1938 foi um carro experimental, baseado no modelo de Gran Prix W125 de 1937, do qual herdou o chassis, mas comparado ao GP que era equipado com um motor 8 cilindros em linha, o Rekordwagen em contrapartida possuía um motor V12, mais baixo, que auxiliou na aerodinâmica do modelo.

O recorde foi estabelecido em 28 de janeiro de 1938, quando o piloto Rudolf Caracciola atingiu a marca de 432,7 Km/h, na Autobahn A5, entre Frankfurt e Darmstadt. Esta marca permaneceu como a mais alta velocidade em rodovia e em território alemão até 2010!



No mesmo dia, ao tentar quebrar o recente recorde da Mercedes-Benz, Bernd Rosemeyer veio a falecer ao acidentar-se com seu Auto Union Tip C, especialmente modificado. Evidências indicam que o carro da AU chegou a atingir velocidades acima de 460Km/h, quando fortes rejadas de vento laterais teriam feito Rosemeyer perder o controle sobre o carro, perigo este premeditato e alertado por Caracciola ao piloto alemão ao avisá-lo sobre os fortes ventos na pista.



O carro hoje se encontra preservado no musel da Mercedes-Benz em Stuttgart, na Alemanha.

Especificações:

  • Motor: MD 25 DAB/3 60 graus V12
  • Posição do motor: Dianteiro longitudinal
  • Aspiração: Supercompressores Roots Gêmeos
  • Trem de Válvulas: DOHC 4 valvulas por cilindro
  • Cilindrada: 5,576.75 cc / 340.31 in³ (82.0 x 88.0 mm)
  • Compressão: 9.17:1
  • Potência: 541 kW (736 PS; 725 hp) à 5800 rpm
  • Transmissão: 4-velocidades manual
  • Arrefecimento: Refrigeração líquida normal devido as reduzidas entradas de ar em prol da aerodinâmica.
  

A miniatura 

Modelo em resina da TouchWood Models, em escala 1/43. Por se tratar de um modelo basicamente artesanal, possui uma acuidade, geometria e nível de detalhes muito bom. A sequência de fotos explica a montagem. 


 
Possui detalhes em "metal branco" e pneus em borracha vulcanizada.


Primeira de mão de Primer e correções na carroceria...


As entrada de ar frontais tiveram de ser corrigidas, no seu tamanho e geometria.


As saídas do escapamento form os detalhesque mais exigiram trabalho, pois estavam longe da realidade. A saída estava quase completamente fechada pela resina, o que exigiu muito trabalho esculpindo cuidadosamente com a Dremel...


A carenagem seguinte o encosto de cabeça do piloto teve de ter seu ângulo suavizado.


O escapamento de outro ângulo.


 Trabalho de "funilaria" concluído, aplicação da base para a pintura final.


Agora já com a cor alumínio aplicada.




Por fim, decalques a aplicação do verniz, que neste caso foi usado automotivo. O carro carregava a suástica com fins de propaganda, como o recorde ocorreu no período do governo nazista e obteve repercussão mundial. Era comum ver a suástica em carros de corrida alemães da época em provas fora da alemanha com o mesmo intuito...


O canopi no modelo vem como uma peça fechada, mas estudando fotos percebe-se que era aberto logo acima da cabeça do piloto, o que foi reproduzido conforme vê-se nas fotos.


O piloto não acompanha o kit, então decidi reproduzir o mesmo de um piloto que acompanha uma miniatura da Brumm de um Auto Union do mesmo período...


Rastros carbonizados dos gases do escapamento.








No final o resultado me agradou bastante. Não tive grandes dores de cabeça durante a montagem e mesmo apesar de a Minichamps ter lançado recentemente este mesmo modelo, ainda é uma peça bastante exclusiva!


A Touchwood é especializada em modelos de quebra de recordes de velocidade, comercializando várias marcas e possui modelos como este de fabricação própria, neste caso tendo a opção de já adquirí-los montados. Fui muito bem atendido e considero comerciantes de confiança. Quem quizer conferir o site eis aqui:

http://www.touchwoodmodels.com/index.html 

segunda-feira, 13 de fevereiro de 2012

Auto Union Tipo B

  A temporada de Gran Prix de 1935 viu a Auto Union introduzindo um novo carro com muitos aperfeiçoamentos em relação ao modelo do ano passado, que veio a ser batizado de "Tipo B". Entre as principais mudanças, os canos de escapamento horizontais foram substituídos por saídas verticais, o carro em sí ficou mais curto, baixo, mas com um entre-eixos e espaçamento entre rodas maior, além de um pequeno aumento na litragem do motor e potência.

  Além da Alfa Romeu, que ainda requeria respeito apesar de seus carros sem muitos aperfeiçoamentos, a Mercedes-Benz também agora se apresentava uma força nas pistas. Ainda assim, a AU teve resultados muito positivos, tendo vencido quatro GP's (Tunisi, Coppa Acerbo, Italia, Brno), três provas de Hillclimb (subida de montanha)  e estabelecendo um recorde de velocidade.



  Hans Stuck, com seu AU Type B especialmente modificado, estabeleceu o recorde de 320,267 Km/h na autostrada Firenze-Lucca. Este modelo que ficou conhecido como "Lucca", possuía muitos adventos aerodinâmicos, como cockpit fechado e rodas traseiras carenadas. Vários destes adventos também foram utilizados nas corridas de Gran Prix, com resultados adversos.



  Este ano também marcou a estréia pela Auto Union do piloto Bernd Rosemeyer, que teve uma adaptação surpreendente ao carro, por muitos intitulado de "indirigível", e viria a ser o principal piloto da AU.

A miniatura....

  Este é um modelo da Brumm, em escala 1/43, limitada em 500pçs, que representa o modelo "Lucca", que obteve o record de velocidade de  320,267 Km/h. A base de exposição representa justamente a autostrada Firenze-Lucca e apesar de ser quase imperceptível, a miniatura traz a figura de Hans Stuck ao volante!













A qualidade dos modelos da Brumm não pode ser comparada com fabricantes de ponta, como a minichamps, mas a exclusividade dos modelos vale com certeza um lugar na coleção!









 





segunda-feira, 2 de janeiro de 2012

The Silver Arrows - As Flechas de Prata

 Estreando o Blog com um tema que não poderia ser outro. Tema principal de minha coleção die-cast e pesquisa histórica do automobilismo, abordarei aqui um pouco da história destas magníficas máquinas da Auto Union e as miniaturas que possuo em homenagem a elas.

...um pouco da história. 

O termo "flecha de prata", destinado ou carros da Mercedes e Auto Union dos Gran Prix da década de 30, deve-se ao fato dos mesmos não possuírem nenhuma pintura, para diminuir o peso do carro, ficando aparente o acabamento metálico da carroceria de alumínio. O Auto Union, projetado pelo Dr. Ferdinand Porsche, foi o primeiro carro de competição a utilizar com sucesso um motor traseiro, configuração que reina até hoje em todos os monopostos de corrida. Foi um carro tecnologicamente muito avançado para a época, tendo além do seu monstruoso motor V16 traseiro, chassis tubular e carroceria em alumínio.

Auto Union Tipo A 

Estreou nas pistas em 1934, e já adquiriu neste primeiro ano, em pleno reinado da Alfa Romeo, resultados expressivos:
3 vitórias em Gran Prix (Germania, Sizzera e Brno)
4 vitórias em "Hillclimbs" (Provas de subida de montanhas)
8 recordes de velocidade

A Miniatura... 

Ed. Exclusiva da Audi Museum, produzida pela Paul's Model Art GmbH (Minichamps), escala 1/43, retrata o carro pilotado por Hans Stuck, principal piloto da escuderia em 1934. Nível altíssimo de detalhes, onde chamam a atenção grade frontal em PE (Photo Etched) com radiador interno totalmente detalhado, interior completo com pedais, alavanca de câmbio e mostradores do painel, assento acamurçado, aros raiados em metal, pneus imitando os sulcos originais, suspensão e freios detalhados, retrovisores e conjunto de tampas completo. A saber, a única miniatura produzida de série deste modelo, e não deixa nada a desejar, apresentando como já dito um nível de detalhe pouco comum para a escala.
















...a seguir, Auto Union tipo B....